Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado por la tensión de batería, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energía de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén lo suficientemente separados evitando que salte un arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de voltios.
Partes del sistema de encendido :
Batería
Es la fuente de energía eléctrica, es la encargada de suministrar la corriente necesaria para hacer funcionar el circuito.
Llave de contacto
Es la encargada de abrir o cerrar el circuito de encendido. También realiza la función del accionamiento del motor de arranque.
Bobina de encendido
Es un transformador de voltaje que toma los 12 voltios entregados por la batería y genera un alto voltaje necesario para el salto de chispa en la bujía de encendido.
La bobina de encendido tienen dos bobinados, un bobinado o arrollamiento llamado de baja o primario y el otro de alta o secundario.
El bobinado primario está conectado al circuito de baja y está constituido por un hilo grueso de cobre y con poco arrollamiento(entre 200 y 300 aproximadamente).
El bobinado secundario en unos de sus extremos va conectado al primario y por el otro extremo al circuito de alta tensión, el arrollamiento en este bobinado es de un hilo más fino y contiene aproximadamente 300.000 espiras.
Los bobinados están separados entre sí por papel y bañados en resina. Otro aislante usado es el aceite que también sirve como refrigerante.
Los bobinados están separados entre sí por papel y bañados en resina. Otro aislante usado es el aceite que también sirve como refrigerante.
Distribuidor
La función del distribuidor es la de repartir a cada una de las bujías en el momento preciso el impulso de la bobina de encendido.
Las partes del distribuidor son:
Platino
Leva
Condensador
Rotor
Platino
Es un interruptor accionado por una leva, es el encargado de abrir o cerrar el circuito con el circuito primario de la bobina de encendido a las mismas revoluciones de giro del motor. Están fabricados de acero al tugsteno.
Leva
Determinan el ángulo de apertura y cierre de los contactos del platino o ruptor.
La leva en su movimiento genera dos ángulos.
Cuando los contactos están cerrador el ángulo se llama ángulo de cierre.
Cuando los contactos se encuentran abiertos se llama ángulo de apertura.
Condensador
El condensador controla los picos de alto voltaje producidos por el secundario de la bobina, estos picos o excesos de voltaje pueden averiar el platino interfiriendo en el buen funcionamiento y desempeño del motor.
En muchos casos impide el salto de la chispa y por consiguiente el paro del motor.
Rotor
El rotor está construido de un material aislante y dispone de una lámina metálica en su parte superior por donde recibe la alta ncuentra ubicado en el eje del distribuidor, es un contacto móvil.
En la parte central de la tapa del distribuidor se encuentra un contacto y un resorte que están en contacto con la lámina metálica del rotor, por aquí es por donde llega la alta tensión de la bobina de encendido.
Cuando el eje del distribuidor gira lo hace también el rotor produciendo de esta manera la distribución a las distintas bujías por medio de los cables de alta o cables de bujías, según el orden de encendido del motor.
El contacto no es mecánico, es decir, que se produce por un arco voltaico gracias a la alta tensión.
Diagnóstico de las fallas mas comunes del sistema de encendido:
Falla en el módulo electrónico de
encendido.
Falla en la bobina de alta tensión y
bobina de captación de encendido.
Descarga de la batería del
vehículo y daños en el alambrado
eléctrico.
Para el análisis de las bobinas de alta
tensión, el equipo comprueba su valor de
resistencia tanto en el primario como en
el secundario y a través de unos
parámetros almacenados, dados por el
fabricante de la bobina, determina el
buen o mal estado de la bobina en
prueba.
El equipo cuenta además con un
voltímetro de 0 ~ 30VDC para probar el
estado de carga de las baterías del
automóvil, con el fin de determinar el
perfecto estado de las mismas.
El analizador puede realizar la prueba de
módulos y bobinas en el modo
convencional o modo libre (como lo
realizan los equipos que se ofrecen en el
mercado) donde no se hace ningún tipo
de análisis, sino que simplemente se
determina el estado de los mismos, de
acuerdo a una inspección visual de la
chispa generada por la bobina o el
módulo en prueba.
Vídeo demostrativo del sistema de encendido
